{"id":4959,"date":"2021-09-28T11:25:52","date_gmt":"2021-09-28T14:25:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vivagrandebh.com.br\/revista\/?p=4959"},"modified":"2021-09-28T11:29:13","modified_gmt":"2021-09-28T14:29:13","slug":"rodoanel-rodominerio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vivagrandebh.com.br\/revista\/rodoanel-rodominerio\/","title":{"rendered":"RODOANEL – RODOMIN\u00c9RIO"},"content":{"rendered":"

Al\u00e7a Sul e al\u00e7a Oeste<\/h2>\n

Desde 2020, quando o Governo Estadual aprovou o decreto declarando de utilidade p\u00fablica, para desapropria\u00e7\u00e3o de pleno dom\u00ednio ou constitui\u00e7\u00e3o de servid\u00e3o, terrenos necess\u00e1rios \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do Rodoanel da Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte e\u00a0 libera para a empresa que ganhar a concess\u00e3o de promover a desapropria\u00e7\u00e3o, o processo do Rodoanel j\u00e1 estava posto. Em 2021 iniciaram e foram finalizadas as audi\u00eancias p\u00fablicas em um curto espa\u00e7o de tempo. N\u00e3o podemos esquecer que todo o processo do Rodoanel, inclusive as audi\u00eancias, se deram em tempos de pandemia, com pouca visibilidade para o processo.<\/p>\n

Para completar o quadro no dia 14\/07\/2021, a Assembleia Legislativa de Minas Gerais (ALMG) aprovou o projeto de Lei que autoriza o governo do estado de Minas Gerais a concretizar medidas, no que toca \u00e0 trag\u00e9dia de Brumadinho (MG). Dos R$ 37,68 bilh\u00f5es que a mineradora Vale ir\u00e1 destinar \u00e0 repara\u00e7\u00e3o dos danos provocados por ela, R$ 3,5 bilh\u00f5es foram reservados para esta obra que contornar\u00e1 a regi\u00e3o metropolitana de Belo Horizonte, ligando as rodovias federais BR-040, BR-381 e BR-262, conforme consta em proposta. Apesar de todos as manifesta\u00e7\u00f5es contr\u00e1rias de v\u00e1rias entidades na frente da assembleia, os deputados aprovaram a PL.<\/p>\n

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Mesmo com a aprova\u00e7\u00e3o da PL, os protestos continuaram contra o Rodoanel. No \u00faltimo dia 15\/08, cidad\u00e3os comuns e manifestantes de coletivos socioambientais realizaram um protesto em favor da preserva\u00e7\u00e3o da \u00e1gua e dos recursos naturais e culturais da Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte-RMBH. A manifesta\u00e7\u00e3o aconteceu na Serra do Rola Mo\u00e7a, no mirante por onde ir\u00e1 passar a al\u00e7a sul, conforme previsto no estudo.<\/p>\n

Segundo o Frei Gilvander, \u201co melhor caminho a seguir \u00e9 refor\u00e7ar a luta, fazendo o poss\u00edvel e o imposs\u00edvel, antes que ele seja iniciado. N\u00e3o podemos jamais aceitar nenhuma alternativa de tra\u00e7ado ou trajeto, pois n\u00e3o existe um tra\u00e7ado que seja justo.\u201d Na opini\u00e3o dele, o rodoanel \u00e9 uma \u201cgrande mentira\u201d, n\u00e3o ir\u00e1 resolver os problemas vi\u00e1rios, ir\u00e1 complicar ainda mais, pois ser\u00e1 uma autoestrada privada. Ele tamb\u00e9m fala que quando os munic\u00edpios afetados, descobrirem que ser\u00e3o brutalmente impactados, n\u00e3o apoiar\u00e3o esta ideia. Devido a pandemia, as audi\u00eancias, n\u00e3o comtemplaram toda a popula\u00e7\u00e3o que ser\u00e1 atingida pela obra. Segundo ele o melhor caminho \u00e9 continuar na luta socialmente, politicamente e judicialmente.<\/p>\n

De acordo com a SEINFRA (Secretaria de Estado de Infraestrutura e Mobilidade de Minas Gerais) o tra\u00e7ado final e o estudo de impacto ambiental ser\u00e3o feitos pela empresa vencedora, com acompanhamento e orienta\u00e7\u00e3o permanente do Estado.<\/p>\n

Os impactos que aconteceram em Minas, sem um pr\u00e9vio aviso, como o das minera\u00e7\u00f5es, que provocaram tanto desastre, tantas mortes, ser\u00e1 usado como base para provocar um desastre de propor\u00e7\u00f5es ainda n\u00e3o calculadas. A empresa que ganhar poder\u00e1 modificar o tra\u00e7ado. Ser\u00e1 que a modifica\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado levar\u00e1 em conta a diminui\u00e7\u00e3o do impacto ambiental, ou a motiva\u00e7\u00e3o ser\u00e1 a diminui\u00e7\u00e3o do custo da obra para a concession\u00e1ria que ir\u00e1 tocar a obra? Em 2015 foi criada uma agenda mundial no sentido de criar e implementar pol\u00edticas p\u00fablicas que visam guiar a humanidade at\u00e9 2030. Os 17 ODS (Objetivos de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel) cobrem diversos temas, inclusive cidades sustent\u00e1veis, \u00e1gua e saneamento, mudan\u00e7a clim\u00e1tica, prote\u00e7\u00e3o e uso sustent\u00e1veis dos ecossistemas terrestres, crescimento urbano inclusivo, infraestrutura, meios e implementa\u00e7\u00e3o e etc. Neste projeto vemos grande interfer\u00eancia no meio ambiente e nas comunidades, sem a devida discuss\u00e3o com toda a popula\u00e7\u00e3o envolvida.<\/p>\n

\"Foto<\/a>
Foto serra Rola Mo\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n
\"Rola<\/a>
Rola Mo\u00e7a e Vargem das Flores<\/figcaption><\/figure>\n

A conclus\u00e3o do relat\u00f3rio elaborado pela comiss\u00e3o externa da C\u00e2mara dos Deputados e coordenado pelo deputado Rog\u00e9rio Correia, exige que o Rodoanel n\u00e3o seja iniciado, que ocorra a interrup\u00e7\u00e3o do mesmo, e que seja retomado do in\u00edcio, com todos os estudos necess\u00e1rios, pois\u00a0 \u201co projeto do Rodoanel ignora o car\u00e1ter imprescind\u00edvel para o estado, para os munic\u00edpios e para a biodiversidade, de centenas de unidades de conserva\u00e7\u00e3o e outros espa\u00e7os territoriais especialmente protegidos como a \u00c1rea de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental Vargem das Flores, o Parque Estadual Serra do Rola Mo\u00e7a, o monumento Natural Serra da Cal\u00e7ada e o cemit\u00e9rio dos escravos, tombado, pertencente a um territ\u00f3rio cultural quilombola.\u201d<\/p>\n

O anel rodovi\u00e1rio existente hoje, com seus 27 quil\u00f4metros de extens\u00e3o \u00e9 uma das principais vias para passar por Belo Horizonte e j\u00e1, h\u00e1 algum tempo, d\u00e1 sinais de satura\u00e7\u00e3o e esgotamento. Mas porqu\u00ea? Ser\u00e1 que ele foi todo conclu\u00eddo?\u00a0 Vale lembrar que, segundo Osias Baptista Neto, consultor em mobilidade, o anel existente hoje n\u00e3o foi conclu\u00eddo completamente. O problema mais s\u00e9rio no Rodoanel hoje \u00e9 a falta de infraestrutura vi\u00e1ria. O anel existente hoje n\u00e3o tem articula\u00e7\u00e3o com o transporte p\u00fablico, faltando a liga\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus com os munic\u00edpios.\u00a0 Ser\u00e1 que o anel proposto resolver\u00e1 esta grande quest\u00e3o de infraestrutura?\u00a0 Os \u00f4nibus poder\u00e3o passar para fazer a liga\u00e7\u00e3o, com os bairros que ser\u00e3o cortados, ser\u00e3o divididos ao meio, e ficar\u00e3o sem comunica\u00e7\u00e3o. Os atropelamentos ir\u00e3o diminuir?\u00a0 A popula\u00e7\u00e3o ser\u00e1 separada da sua escola, ou do seu centro de sa\u00fade e ter\u00e1 dificuldade de passar e conseguir acessar os servi\u00e7os, que antes ficavam dentro do bairro e de f\u00e1cil acesso. Ainda n\u00e3o se sabe como esta liga\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita, ou se ocorrer\u00e1. A certeza que temos hoje \u00e9 que uma grande popula\u00e7\u00e3o ser\u00e1 afetada<\/p>\n

Segundo o Seinfra (Secretaria de Estado de Infraestrutura e Mobilidade de Minas Gerais), no anel atual, passam mais de 100 mil ve\u00edculos por dia e os congestionamentos, em m\u00e9dia, levam 45 minutos de atraso nas viagens. Al\u00e9m disso, o Departamento de Edifica\u00e7\u00f5es e Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER\/MG) aponta que s\u00e3o mais de 5 mil acidentes por ano, muitos graves ou fatais. O projeto do rodoanel, portanto, tem como objetivo sanar esse problema, mas para o Dr. Frederico daqui a seis anos quando o Rodoanel estiver pronto, estes dados estar\u00e3o ultrapassados. O tra\u00e7ado prev\u00ea uma rodovia de 100 quil\u00f4metros, com quatro faixas e ped\u00e1gios que cobrariam R$ 0,35\/km. Conforme o DER\/MG, o rodoanel reduziria os acidentes por ano e o tempo de viagem seria reduzido entre 30 e 50 minutos, tanto para ve\u00edculos de carga, quanto na mobilidade urbana. Al\u00e9m disso, diminuiria o fluxo de caminh\u00f5es nas regi\u00f5es marginais e urbanas de Belo Horizonte entre 4 mil e 5 mil ve\u00edculos comerciais.\u00a0 Ser\u00e1 que este n\u00famero ocorrer\u00e1 mesmo?\u00a0 Porque o caminh\u00e3o que vem do Rio iria passar pelo Rodoanel e n\u00e3o pelo anel existente hoje, para fazer a liga\u00e7\u00e3o por Bras\u00edlia, que seria mais direto?<\/p>\n

Segundo Frederico Rodrigues, doutor em engenharia de transportes, s\u00f3cio fundador da InTraff, ele acha que em qualquer lugar do mundo externalizar o tr\u00e1fego de atravessamento de cidades \u00e9 plaus\u00edvel, a constru\u00e7\u00e3o de an\u00e9is externos, \u00e9 um ponto importante, mas ser\u00e1 que o Rodoanel ir\u00e1 resolver o problema do anel rodovi\u00e1rio de hoje? Para ele, isto n\u00e3o \u00e9 verdade. Ele n\u00e3o \u00e9 contra o rodoanel, mas da forma como est\u00e1 posto, ele fala que o trafego daqui a seis anos, quando o Rodoanel ficar pronto ir\u00e1 crescer muito e o m\u00e1ximo, que ir\u00e1 acontecer, \u00e9 voltar a termos um anel rodovi\u00e1rio como temos hoje. Por isto falar em Rodoanel, sem falar em obras no anel rodovi\u00e1rio atual n\u00e3o estar\u00e1 resolvendo o nosso problema.<\/p>\n

As al\u00e7as norte, oeste e sudoeste t\u00eam estimativa de conclus\u00e3o de tr\u00eas anos. J\u00e1 a al\u00e7a sul ir\u00e1 levar cerca de quatro anos para ser conclu\u00edda, por uma quest\u00e3o t\u00e9cnica do projeto. Porque ser\u00e1 que esta al\u00e7a ir\u00e1 demorar tanto? Ser\u00e1 que passar pelo Parque Estadual da Serra do Rola Mo\u00e7a e a Serra da Cal\u00e7ada \u2013 essa tombada desde 2008 pelo Instituto Estadual do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico de Minas Gerais (Iepha) por seu conjunto hist\u00f3rico e paisag\u00edstico – dificultar\u00e1 a obra?\u00a0 Ser\u00e1 que nos projetos apresentados, existe previs\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria para impacto ambiental, desta magnitude? Como ser\u00e1 tratado uma quest\u00e3o t\u00e3o importante como esta?<\/p>\n

Para o F\u00f3rum Permanente do S\u00e3o Francisco, os principais impactos da Al\u00e7a Sul est\u00e3o na regi\u00e3o onde ocorrer\u00e1 a constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis, na base das serras, cujo miolo \u00e9 formado pelos aqu\u00edferos Cau\u00ea, Gandarela e Moeda, o que pode provocar rebaixamentos de len\u00e7ol fre\u00e1tico, perdas de nascentes e, mais uma vez, impactos diretos no abastecimento da RMBH.<\/p>\n

A Al\u00e7a Sul ir\u00e1 passar em \u00e1reas remanescentes de um caminho de pedras constru\u00eddo possivelmente por escravos e ru\u00ednas do Forte de Brumadinho, datado do s\u00e9culo 18, que serviu como \u00e1rea de fundi\u00e7\u00e3o de ouro e passagem de pessoas e mercadorias no Brasil Col\u00f4nia.<\/p>\n

O Parque possui seis mananciais, e estes s\u00e3o respons\u00e1veis pelo abastecimento de \u00e1gua de parte da RMBH. S\u00e3o eles: Rola Mo\u00e7a, Tabo\u00f5es, B\u00e1lsamo, Catarina, Barreiro e Mutuca, todos declarados pelo Governo Estadual como \u00c1reas de Prote\u00e7\u00e3o Especial (APE).<\/p>\n

\"Foto<\/a>
Foto Lagoa Vargem das Flores<\/figcaption><\/figure>\n

O Parque possui uma vegeta\u00e7\u00e3o caracter\u00edstica de cerrado e Mata Atl\u00e2ntica, com ocorr\u00eancia de Campo Rupestre Ferruginoso, possuindo uma\u00a0 biodiversidade muito rica, constitu\u00edda por v\u00e1rias esp\u00e9cies da fauna, como a on\u00e7a parda, o lobo-guar\u00e1, o\u00a0 cachorro-do-mato, o carcar\u00e1, o veado campeiro e v\u00e1rias outras esp\u00e9cies de aves, e uma flora rica e bela, como a canela-de-ema, esp\u00e9cie s\u00edmbolo do Parque, v\u00e1rias outras esp\u00e9cies de brom\u00e9lias, orqu\u00eddeas e cact\u00e1ceas.<\/p>\n

A al\u00e7a Oeste proposto no estudo do Rodoanel- apelidado pelos movimentos de Rodomin\u00e9rio, passa pela cidade de Contagem, gerando um grande impacto na \u00c1rea de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental-APA Vargem das Flores. Preservar as nascentes que abastecem a represa de Vargem das Flore, \u00e9 garantir \u00e1gua para o futuro. Hoje com a urbaniza\u00e7\u00e3o acelerada, e a forma irregular de ocupa\u00e7\u00e3o da zona rural, j\u00e1 podemos ver uma diminui\u00e7\u00e3o significativa da \u00e1gua destas nascentes que abastecem a represa. Segundo a Copasa a represa Vargem das Flores est\u00e1 com a menor vaz\u00e3o do ano, 39% da sua capacidade. Quando ocorre a diminui\u00e7\u00e3o do fluxo das nascentes, a represa n\u00e3o recebe a quantidade de \u00e1gua que deveria, ou quando chega, chega com muita sujeira.<\/p>\n

Para Cristina Oliveira, do SOS Vargem das Flores, o grande problema do Rodoanel, al\u00e9m do desmatamento, o Rodoanel pode atrair ind\u00fastrias para suas margens e induzir, a longo prazo, a instala\u00e7\u00e3o de novos bairros, assim como aconteceu no entorno do anel rodovi\u00e1rio atual. O adensamento populacional e a urbaniza\u00e7\u00e3o s\u00e3o problemas graves j\u00e1 debatidos pela popula\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e9poca da vota\u00e7\u00e3o do atual Plano Diretor de Contagem, aprovado em 2018. Outro ponto que ela levanta \u00e9 a falta de consulta p\u00fablica para toda a popula\u00e7\u00e3o atingida.<\/p>\n

Em 2018, um estudo, que foi solicitado pela Companhia de Saneamento de Minas Gerais (Copasa) \u00e0 Funda\u00e7\u00e3o Coppetec, apontou que seguindo a tend\u00eancia de ocupa\u00e7\u00e3o da Bacia Hidrogr\u00e1fica de Vargem das Flores, o reservat\u00f3rio de Vargem das Flores pode perder seu espelho d\u2019\u00e1gua em 33 anos ou mesmo estar assoreado em 23 anos.<\/p>\n

O rodoanel pode contribuir muito para o assoreamento da represa, al\u00e9m da movimenta\u00e7\u00e3o de terra pr\u00f3pria da rodovia, tem os novos bairros, mesmo que sejam proibidos, o processo de ocupa\u00e7\u00e3o em beira de estrada urbana \u00e9 muito grande, imposs\u00edvel de conter\u201d, analisa Cristina. \u201cO rodoanel \u00e9 uma obra de interesse metropolitano, isso a\u00ed sem d\u00favida, menos caminh\u00f5es passando em BH pode ajudar. Mas acontece que a \u00e1gua tamb\u00e9m \u00e9 um interesse metropolitano. E n\u00f3s temos a\u00ed dois interesses conflitantes. Vamos ter rodoanel e vamos ficar sem \u00e1gua?\u201d. Ela lembra ainda que em nenhum momento o questionamento que a obra ir\u00e1 comprometer os recursos h\u00eddricos \u00e9 refutada.<\/p>\n

Outra grande quest\u00e3o proposta pelos movimentos que s\u00e3o contra o rodoanel, \u00e9 quem estaria sendo beneficiado com esta obra? As entidades acham que a Vale, seria a grande envolvida nesta obra e respons\u00e1vel pelo crime social e ambiental que resultou em centenas de mortes, destrui\u00e7\u00e3o de fam\u00edlias, ecossistemas e cursos d\u2019\u00e1gua. Os movimentos alertam que a Vale ser\u00e1 uma das principais beneficiadas pelo Rodoanel, que reduzir\u00e1 os custos de transporte de min\u00e9rio, compensando os gastos com a obra.\u00a0 Conforme falado pelas entidades, esses recursos deviam ser destinados para a\u00e7\u00f5es que fosse de interesse da popula\u00e7\u00e3o que sofreu o impacto e tamb\u00e9m para a recupera\u00e7\u00e3o ambiental da regi\u00e3o afetada.<\/p>\n

Como se dar\u00e1 a rela\u00e7\u00e3o do Rodoanel com a Lei de uso e ocupa\u00e7\u00e3o de solo de cada munic\u00edpio afetado? Esta quest\u00e3o \u00e9 de suma import\u00e2ncia. O desenvolvimento imobili\u00e1rio ao longo das al\u00e7as, com certeza acontecer\u00e1 e n\u00e3o sabemos como isto ser\u00e1 acompanhado, principalmente porque ao longo destes trajetos encontramos muitas APPs.<\/p>\n

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Vamos pensar sempre que a participa\u00e7\u00e3o da sociedade no processo sempre acrescenta e enriquece o processo. O planejamento futuro antecipa os problemas. Antecipar o futuro permite \u00e0s cidades estarem mais preparadas para o hoje. O projeto\u00a0 que responda \u00e0s preocupa\u00e7\u00f5es dos cidad\u00e3os \u00e9 um meio para proporcionar uma cidade melhor. Ent\u00e3o vamos debater e crescer neste processo para que a RMBH agrade\u00e7a no futuro.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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